消费日报网 > 产业经济 > 汽车

成都车展上汽车创新技术加速普及 L3级自动驾驶逐渐量产 手机要与汽车进一步绑定

万物互联 汽车装上“千里眼”

时间:2019-09-11 11:05:00 来源:广州日报

  9月5日,第二十二届成都车展正式开幕,来自全球130多个汽车品牌展示了超过1600余辆汽车和数十种创新技术。在成都车展现场,集人脸识别、语音交互、自主导航等AI能力于一体的明星AI智能服务机器人“豹小秘”,能在展会场景下实现智能咨询讲解、展位智能导航、远程监控等功能,让观众感受全新智慧车展。

  除了AI助力智慧展览,车展上汽车行业的新技术和黑科技更加抢眼。而在汽车企业新技术推出速度越来越快、越来越多的背后,是中国汽车市场竞争的空前激烈,市场机会和红利稍纵即逝,时不我待——这是记者在本届成都车展最深的体会。

  文、图/广州日报全媒体记者 周伟力

  创新技术普及速度越来越快

  在本届成都车展中,全媒体记者能明显感觉到厂家之间激烈的竞争,同时也发现,汽车企业创新技术的普及速度正在全面加快,在量产新车上能看到前两年还只是出现在概念车上的黑科技。

  其实,这可以理解。在传统车企与新造车企业之间的平衡正在被打破,几乎所有的汽车企业都在汽车“四化”上发力,力图用年轻、智能的全新形象来吸引买家的注意。比如原来主要面对中低端市场的上汽通用五菱,在本届车展上丰富旗下新宝骏的车型数量,一口气推出两款新车,搭载行业首创的新宝骏车联网;又比如斯巴鲁展示独自开发的Eye Sigh t驾驶辅助系统,通过双目立体摄像头,驾驶者能有效地掌握环境状况,更轻松地面对各种复杂的路况;还有,广汽新能源全新的AionLX展示了650km的NEDC续航里程、3.9秒内完成0-100km/h加速、2920mm轴距、0.288Cd的超低风阻系数等技术,深度集成 “三合一”高性能电驱系统、5G+以太网、ADiGO智驾互联生态系统、弯折角近168度的全贴合冷弯12.3英寸双曲屏……

  另一方面,新车的小创新和新功能越来越多。像在宝马8系上,宝马首创沿记录轨道自动倒车的自动泊车辅助系统,可以在车速低于35公里/时的情况下存储车辆行驶轨迹,并通过存储的最后一次前进操作,让车辆沿着原行驶轨迹倒车行驶50米。还有奥迪Q8启用全触屏操控显示系统,突破了传统驾驶舱的框架限制,这也是汽车企业为适应激烈的市场竞争采取的一种应变,相对推出全新的技术,这种做法风险更小。

  新的移动出行解决方案陆续出炉

  成都车展还有一个突出的特点——新造车企业偃旗息鼓,仅有蔚来、威马、爱驰、小鹏、金康SERES、前途、天际7家车企参展。行业的“话语权”重新落到传统车企手中,他们经过一段时间的思考、观摩和学习后,纷纷推出面向未来移动出行的解决方案。在丰田展台上,可以看到C-HR EV和奕泽EV两款新能源汽车,丰田电气化战略正在全面提速;广汽丰田发布全新纯电动车型IA5,东风悦达起亚公布全新一代K3插电混动的售价,东风雷诺发布旗下首款新能源汽车e诺。这也是传统车企适应激烈的市场竞争采取的一种应变,相对“抢跑”,做好各种准备,才进入全新领域,这种做法相对风险较小,安全性和可靠性也较高。

  从车企推出新技术的积极性,可以判断一个市场竞争的潜力、活跃度和激烈程度。从这一点看,中国市场仍然是世界上最具潜力的市场,但同时也是竞争最为激烈的市场。现在汽车企业推出一款新车,绝大多数搭载液晶屏、车载互联、自动驾驶、智能助手、远程控制等多种功能。消费者的个性化、智能化需求得到了极大的满足,但车企的成本也大幅增加。市场竞争已经如此激烈,但让车企感到压力的是,形势还会变得更加严峻,因为以5G为首的新技术已经到来,移动出行将成为主要的应用场景,汽车是首要的创新领域之一。

  随5G时代的来临,5G网络让物联网各种场景变成可能。福特中国方面表示,将于明年上半年推出基于蜂窝车联网技术(C-V2X)的部分预商用功能。所谓C-V2X,是一种车用无线通讯技术,能让车辆、信号灯、交通标识、骑行者和行人的通讯设备实现互联。配备C-V2X的车辆就像安装了“顺风耳”“千里眼”,能够使车主准确及时获取前方道路信息状况,提升车辆在视线盲区的感知力,从而降低碰撞风险和改善道路拥堵。

  根据福特C-V2X技术预商用计划,该技术开发的部分车辆与道路基础设施互联(V2I)功能,与福特全新车载系统——SYNC+智行信息娱乐系统深度集成,并于明年上半年通过空中软件升级(OTA)推送给试用车主。

  手机“互联”

  提升便利性

  手机“生态”的丰富性是汽车所不具备的,也是汽车智能化主要发展方向之一。本届车展,车企在这方面的努力更加明显。与以往不同的是,本届车展重新开发车机系统明显减少,而作为更加实际的“手机与汽车相连”的解决方案便多了,将手机上主流的APP应用直接体现在汽车上,成为车展的主角。

  以新宝骏的“车联网”为例,通过手机与车机无感连接,将手机生态移植到车机,提供微信互动、智能语音AI、手机摇一摇解锁及车钥匙远程授权等功能。

  上汽乘用车与阿里巴巴深度合作,全面接入阿里生态,支持饿了么、淘票票、飞猪、支付宝账户等应用。广汽则选择最为直接的方法,与腾讯“绑定”,携手开发车载互联系统。在广汽集团旗下自主品牌新车上,可以看到导航、音乐等大量腾讯的应用,未来还会有微信。今年7月,广汽集团将ADiGO智驾互联升级为“生态系统”,除“互联”之外,还包含自动驾驶系统和智能物联系统。

  将手机与汽车相连只是第一步,让账户互通,提升功能性和便利性才是关键。比如,当用户车辆电量即将耗尽,系统能自动搜索充电站,设置好导航路线,并提前预约充电桩。又比如,当车辆驶出停车场,系统本身就是“电子钱包”,能自动付费。而当人在上班,不方便收快递,可以将车辆定位发送给快递员,通过手机远程授权打开后备厢。

  自动驾驶:从L2级向着L3级进化

  本届车展,L2级自动驾驶仍占据主导地位,不仅出现在概念车上,也出现在上市的新车上。由于技术日益成熟,越发多的汽车企业将L2级自动驾驶当成一种主动安全技术,配备在新车上,以广汽传祺全新一代传祺GA6为例,搭载的L2自动驾驶系统功能已经相当丰富,除常规的自适应巡航、车道保持等功能之外,还提供全自动泊车、交通拥堵辅助等功能。

  当然,说自动驾驶完全没有突破,那也不正确。在广汽新能源Aion LX上,可以看到“Mobileye Q4摄像头+高精雷达”。科技控对Mobileye Q4摄像头不会陌生,这是一种智能前置摄像头,能识别出道路上各种车型的尾部。与市面上其他还处于“学习阶段”的摄像头相比,它已经是个驾轻就熟的“老司机”了。Aion LX还搭载了5个高精雷达,可实现以车辆为中心半径达200米的360度无盲点探测,提前掌控半径200米范围内所有车辆的位置及动态。这里科普一下,此前,最先进L2级自动驾驶探测半径只是160米,现在增加了40米。不要小看40米,日常驾驶时很怕行人突然从人行道走出来,有时老司机也难免中招。而探测范围增加,加上多向追踪及自主判断,只需要50%特征即可识别行人,可以让系统更早介入判断,杜绝潜在危险的发生。

  一直以来,对自动驾驶普及是“逐级往上”还是“一步到位”,汽车业界争论不休。实际上,这一争论已经有结果:从L2到L3的迭代升级,一直在进行,进步是“肉眼可见”;而支持的L4和L5自动驾驶现在仍然停留在路测阶段,距离量产遥遥无期。

  传统动力总成不落于人后:

  全系国六b,质保期延长

  本届车展上,全媒体记者参加的每一个采访,车企高层都会被问及如何在接下来的第四季度将车辆卖好,就算达不成年初制定的销量目标,但也不至于让市占率、增速、利润率等数字过于难看。

  本届车展上,不管是合资企业,还是自主品牌,发布的每一款汽油车,都会强调“全系满足国六b”排放,并宣布质保期延长。必须指出,随国六b而来的,除排放减少之外,还有性能提升、可靠性增加和耐久度加强。以上汽通用小排量涡轮增压发动机为例,“直喷”已不新鲜,高达35Mpa的高压直喷却不多见。因为要满足更高压力需求,需要增加油轨壁厚,升级高压油管材料牌号和启用高效的高压油泵。与此同时,喷油器要使用最新激光打孔技术,以确保喷雾性能的一致性。像全新一代传祺GA6搭载1.5TGDI发动机,采用缸内直喷、低惯量涡轮增压等技术,最高功率达124kW,最大扭矩265N·m,配合爱信6AT变速器,不仅动力充沛,而且平顺省油,百公里油耗6.3L。

  国六b和质保期延长的背后,是一系列看不见的努力。举个直观的例子,动力总成是超精密产品需要高度清洁的加工工艺。上汽通用采取通用汽车最严清洁度检测方法,不仅高于ISO标准,也高于德国VDA清洁标准。在生产过程质量控制对产品所含颗粒度限值进行了30%的收严控制。这意味着,明明100分就合格了,上汽通用硬是要做到130分。全自动化的机器人使用超过300个大气压的变频高压水流对零部件进行冲洗,保证了零件高水平清洁度。精益求精的工作准则就是汽油发动机保持技术先进性、良好可靠性的底气所在。

  记者观察

  中国车市正在由“增量市场”转向“存量市场”,未来五年,汽车保有量和需求量不会再像以前那么多。僧多粥少,难以避免,竞争只会越发激烈,车型结构会发生显著变化:高品质成为新车热销的前提与基础,智能汽车会逐渐成为主流,创新技术的多与少直接决定汽车企业的市场地位。这也意味着,未来五年,不管传统车企,还是新造车企业,都得敬畏市场,推出满足用户需求的车型。

  相对来说,传统车企“活得好”的机会将会更大。起码目前看来,在品牌形象、产品品质、安全性和可靠性上,传统车企拥有巨大的竞争优势。事实上,在智能汽车的销售上,以广汽新能源、吉利汽车和比亚迪为首,传统车企已经大幅领先于新造车企业。所以,对于蔚来、小鹏、威马、恒大等新造车企业,别担心特斯拉国产了,还是小心传统车企吧。


消费日报网版权及免责声明:
1. 凡本网注明“来源:消费日报网” 的所有作品,版权均属于消费日报网。如转载,须注明“来源:消费日报网”。违反上述声明者,本网将追究其相关法律责任。
2. 凡本网注明 “来源:XXX(非消费日报网)” 的作品,均转载自其它媒体,转载目的在于传递更多信息,并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。
3. 任何单位或个人认为消费日报网的内容可能涉嫌侵犯其合法权益,应及时向消费日报网书面反馈,并提供相关证明材料和理由,本网站在收到上述文件并审核后,会采取相应措施。
4. 消费日报网对于任何包含、经由链接、下载或其它途径所获得的有关本网站的任何内容、信息或广告,不声明或保证其正确性或可靠性。用户自行承担使用本网站的风险。
5. 基于技术和不可预见的原因而导致的服务中断,或者因用户的非法操作而造成的损失,消费日报网不负责任。
6. 如因版权和其它问题需要同本网联系的,请在文章刊发后30日内进行。
7. 联系邮箱:xfrbw218@163.com  电话:010-67637706

标签:
编辑: 乔娇阁
相关新闻

1至10月新能源汽车产量同比增11.7% 行业运行存压力

  记者11日从中国汽车工业协会获悉,2019年1月至10月,我国新能源汽车产量98.3万辆,同比增长11.7%,行业运行存在压力。  中国汽车工业协会数据显示,2019年10月,汽车产销总体继续回升,但回升的...

有人撤退有人盈利 汽车分时租赁洗牌潮还没完

  陷入“押金风波”的不仅是共享单车,共享汽车领域也未能幸免。今年10月,有广州市民发现汽车分时租赁平台“盼达用车”在广州已无车可用,并无法退还押金。而几乎同时,另一汽车分时租赁平台Gofun却宣...

国家统计局:转型升级推进 10月汽车行业增加值涨4.9%

  11月14日,国家统计局公布,10月份,规模以上工业增加值同比实际增长4.7%(扣除价格因素的实际增长率),比9月份回落1.1个百分点。其中,汽车制造业增长4.9%,比上月加快4.4个百分点,并小幅领先...

重卡、轻卡销量大增 10月商用车市场加速回暖

  11月11日,中国汽车工业协会发布10月汽车产销数据。商用车产销分别完成35.8万辆和35.7万辆,比上月分别增长3.9%和4.8%,比上年同期分别增长7.7%和7%,与乘用车市场的“一片凉凉”相比,商用车产销数...

汽车融资租赁市场亟须规范

汽车销售人员向购车者介绍购车内容。本报记者佘颖摄  家住山东烟台的张校圯去年10月21日买下了自己的第一辆车,马自达CX—4,官方售价15.28万元。  今年21岁的张校圯,买车时还没大学毕业,正在创...

八成车企仍下滑 三季度财报仍是“亏”字当头

  今年前三季度匆匆已过,国内车企上市公司究竟怎样了呢?  从近日密集出炉的财报看,有几个特点较为显著,一是“亏”字当头,近八成车企净利仍呈下滑趋势;二是“强者恒强,弱者恒弱”态势依旧;三是...